不惧极寒冰雪，日产电驱SUV还能这么玩

作为最早将电驱动技术量产化的品牌之一，日产近年来正在纯电动和超混电驱两条路上加速前进。最近，东风日产旗下的两款电驱车型在黑河集结，向人们展示了这两种技术路径在极限环境下的强大实力。

新年伊始，与俄罗斯隔江相望的黑河，气温已经降到了零下30度。这里鲜有电动车出没，就连传统的燃油车也时常无法启动。然而在位于市郊的西沟汽车测试基地，来自东风日产的纯电SUV艾睿雅和超混电驱奇骏已是摩拳擦掌，准备在这冰封的湖面上大显身手了。

首先登场的是艾睿雅，这款品牌史上第一辆纯电动SUV以云图纯电平台为基础，集日产多年的电动技术积累于一身，特别是e-4ORCE雪狐电四驱万分之一秒的高精度扭矩控制和100:0～0:100的智能扭矩分配让它可以从容应对各种路况。

在左右摩擦系数不同的u-split路面全力加速，它不仅可以充分利用高附着力的一侧迅速提速，同时车身保持笔直向前，无需驾驶者进行额外的修正。接下来，艾睿雅凭借雪狐电四驱和50:50的前后轴载分布潇洒顺畅地完成了绕桩、紧急避障等课目。而在环形漂移和8字漂移项目中，关闭了电子稳定系统的艾睿雅如鱼得水，秀了一把后驱车般的漂移绝技。

除了优秀的性能，艾睿雅驾驶室内雅致的设计和高档的工艺材质也让人印象深刻，尤其是前后排座椅都带有加热功能，更是人们在这冰天雪地中的“救命稻草”。

当我们还在为艾睿雅的优异表现叹服时，超混电驱奇骏又让我们对日产的电驱技术有了新的认识。日产e-Power超混电驱不同于市面上常见的混合动力技术，它并没有复杂的传动系统，也不需要增程式车型沉重而昂贵的电池，电传动使燃油发动机可以始终运转在最高效的状态，同时具备电动车的加速能力和安静平顺。

而超混电驱奇骏更进一步，它在前后桥上各装有一台电机，形成了与艾睿雅相似的电动四驱，只是其扭矩分配范围变成了100:0～50:50。虽然动力无法完全由后轮输出，但轻得多的车身让超混电驱奇骏在冰雪路面上更加挥洒自如。

参照纽博格林北环划出的赛道，对车辆的底盘和转向都提出了更高的要求。在这里，超混电驱奇骏的电子辅助系统实时感知路面变化，智能调整各个车轮的扭矩分配，充分利用附着力的同时让车身始终保持稳定。轻盈而精准的转向系统则有利于高速连续转弯时把握时机，几圈下来，真的会让驾驶者越跑越快，大呼过瘾。

离开冰雪赛道，我们又驾驶着超混电驱奇骏来了场雪地穿越——这应该是这款车更贴近实际的使用场景。十几公里的穿越路线始终被厚厚的积雪覆盖，不时还会出现陡坡和交叉轴的路况，超混电驱奇骏都可以气定神闲的轻松通过。雪狐电四驱的控制系统会在雪地模式下更敏锐地监控车轮转速和牵引力的变化，瞬时调整电机的输出，从而保持平稳和可控的牵引力，提高行驶稳定性。

除了雪狐电四驱，190毫米的离地间隙也是通过这段越野路程的必要条件。此外，在驶过颠簸路面时，悬挂展现出了很强的减震性能，在接近伸缩极限时又保持着一定的韧性，不会让人感到有一丝的生硬。

与日产电驱SUV在冰雪中一天的相伴结束了，它们的驾控乐趣让人流连忘返，而这乐趣正是建立在日产电驱技术对极端环境适应性的基础之上。可以预见的是，云图纯电平台、超混电驱、雪狐电四驱等日产新一代技术，将在未来被越来越多的消费者所认可和喜爱。

本文作者为踢车帮 阿来